{"id":3309,"date":"2021-10-01T16:21:22","date_gmt":"2021-10-01T16:21:22","guid":{"rendered":"https:\/\/ebrav.wordpress.com\/?p=3309"},"modified":"2021-10-01T16:21:22","modified_gmt":"2021-10-01T16:21:22","slug":"schema-directeur-cyclable-de-letablissement-public-territorial-paris-ouest-la-defense-ept-pold","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rueilavelo.fr\/rav\/2021\/10\/01\/schema-directeur-cyclable-de-letablissement-public-territorial-paris-ouest-la-defense-ept-pold\/","title":{"rendered":"Sch\u00e9ma Directeur Cyclable de l’Etablissement public territorial Paris Ouest La D\u00e9fense (EPT POLD)"},"content":{"rendered":"

Le 29\/06\/21, le conseil de\u00a0l’EPT Paris Ouest La D\u00e9fense a adopt\u00e9 son Sch\u00e9ma Directeur Cyclable.
\n– Schema directeur cyclable POLD<\/a><\/strong>,
\n<\/strong>– <\/strong>Page WEB du Sch\u00e9ma Directeur Cyclable complet avec l’ensemble des donn\u00e9es<\/a>.
\n<\/strong> Ce projet a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 par les associations v\u00e9los du territoire du POLD regroup\u00e9es au sein du collectif V\u00e9lo POLD dont Rueil \u00e0 V\u00e9lo. Ce Sch\u00e9ma Directeur Cyclable nous a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 le 02\/\/09\/21. Il est int\u00e9gr\u00e9 au sein du Plan Climat Air Energie (PCAE), adopt\u00e9 le 25 juin 2019 qui vise \u00e0 augmenter de 50% l\u2019usage des modes de d\u00e9placements actifs (marche, v\u00e9lo) d\u2019ici 2050. Le PCAE se fixe un objectif de r\u00e9alisation de 80% des axes pr\u00e9vus au Sch\u00e9ma Directeur, d\u2019ici 2025<\/strong>. Son objectif majeur est de coordonner le d\u00e9veloppement des infrastructures cyclables et des services aux cyclistes, dans les villes et avec le conseil d\u00e9partemental des Hauts-de-Seine et l\u2019\u00e9tablissement public Paris La D\u00e9fense.
\nQui r\u00e9alise la mise en \u0153uvre du sch\u00e9ma directeur cyclable ?
\n<\/strong>Il appartient aux villes du territoire de mettre en \u0153uvre les am\u00e9nagements pr\u00e9vus, sur leur domaine public et dans leur programmation de travaux, et dans le cadre de leur relation avec le conseil d\u00e9partemental, sur les voiries de celui-ci. Il est donc tr\u00e8s important que chaque association de v\u00e9los de l’EPT POLD s’assure aupr\u00e8s de leur mairie de la <\/b>r\u00e9alisation<\/b> de ces travaux.<\/b><\/span> L’EPT POLD n’a pas de budget, c’est un \u00e9tablissement de coordination et nous n’avons pas d’\u00e9ch\u00e9ancier pr\u00e9cis.
\nEn synth\u00e8se nous avons extrait les 3 planches qui nous semblent les plus importantes :
\n–<\/strong> La typologie des am\u00e9nagements pr\u00e9sents et futurs,
\n– Les priorit\u00e9s,
\n– La synth\u00e8se des priorit\u00e9s.
\nCe qu’il faut retenir pour Rueil par rapport aux demandes d’origines.<\/b> Pour rappel, ce sch\u00e9ma a \u00e9t\u00e9 construit avec le Collectif V\u00e9lo POLD et les associations. Par contre, les arbitrages et les choix ont \u00e9t\u00e9 faits uniquement par l’EPT POLD (instance de d\u00e9cisions).
\n– Rueil n’a pas d’axe avec une priorit\u00e9 1,
\n– La D991 est un axe de priorit\u00e9 2 : prioritaire et am\u00e9nageable \u00e0 court terme,
\n– La D913 est un axe de priorit\u00e9 3 : axe \u00e0 enjeux mais \u00e0 priori difficile techniquement ou politiquement,
\n– Quand \u00e0 la D39 (axe Rueil \/Suresnes), elle apparait en priorit\u00e9 4 : autre itin\u00e9raire.
\nConclusion :<\/b>
\nPour Rueil les d\u00e9cisions prises par l’EPT POLD ne nous conviennent pas (principalement pour la D913 et la D39). <\/b>Une r\u00e9union est pr\u00e9vue le 05\/10 avec l’ensemble des associations du Collectif V\u00e9lo POLD afin de faire un retour global \u00e0 l’EPT POLD. Nous mettons aussi tout en \u0153uvre pour p\u00e9renniser la D991 au plus vite avec la mairie de Rueil et les associations v\u00e9los de Nanterre.
\nD’autre part, nous veillons \u00e0 ce que ces am\u00e9nagements soient coordonn\u00e9es avec le Plan V\u00e9lo M\u00e9tropolitain<\/a>.de la M\u00e9tropole du Grand Paris, en lien avec le RER V\u00e9lo, port\u00e9 par le Collectif V\u00e9lo Ile-de-France.<\/p>\n